Hoe werk die termostaat

Tans gebruik dieselenjins meestal wastermostaat met stabiele werkverrigting.Wanneer die verkoelingswatertemperatuur laer is as die aangewese temperatuur, is die termostaatklep toe en kan die verkoelingswater slegs in 'n klein manier in die dieselenjin gesirkuleer word sonder 'n groot sirkulasie deur die watertenk.Dit word gedoen om die styging van koelwatertemperatuur te versnel, die opwarmtyd te verkort en die looptyd van die dieselenjin by lae temperatuur te verminder.

Wanneer die koelmiddel temperatuur die termostaat klep opening temperatuur bereik, as die diesel enjin temperatuur geleidelik styg, die termostaat klep geleidelik oop, die koelmiddel meer en meer deel te neem in die groot sirkulasie verkoeling, en die hitte-afvoer kapasiteit neem toe.

Sodra die temperatuur die hoofklep se heeltemal oop temperatuur bereik of oorskry, is die hoofklep heeltemal oop, terwyl die sekondêre klep toevallig almal die klein sirkulasiekanaal sluit, sal die hitte-afvoerkapasiteit op hierdie tydstip gemaksimeer word, om sodoende te verseker dat die dieselenjin masjien loop in die beste temperatuurreeks.

Kan ek die termostaat verwyder om te loop?

Moenie die termostaat verwyder om die enjin na goeddunke te laat loop nie.Wanneer jy vind dat die watertemperatuur van die dieselenjinmasjien te hoog is, moet jy noukeurig kyk of die dieselenjinverkoelingstelsel redes het soos termostaatskade, te veel skaal in die watertenk, ens., wat lei tot hoë watertemperatuur, doen nie voel dat die termostaat die sirkulasie van koelwater belemmer nie.

Effekte van die verwydering van die termostaat tydens werking

Hoë brandstofverbruik

Nadat die termostaat verwyder is, oorheers groot sirkulasie en die enjin gee meer hitte af, wat lei tot meer vermorste brandstof.Die enjin werk vir 'n lang tyd onder normale werkstemperatuur, en die brandstof word nie voldoende verbrand nie, wat die brandstofverbruik vererger.

Verhoogde olieverbruik

Enjin wat vir 'n lang tyd onder normale werkstemperatuur loop, sal lei tot onvolledige enjinverbranding, meer koolstofswart in die enjinolie, wat die olieviskositeit verdik en slyk verhoog.

Terselfdertyd is die waterdamp wat deur verbranding gegenereer word, maklik om met suurgas te kondenseer, en die swak suur wat gegenereer word, neutraliseer die enjinolie, wat die olieverbruik van die enjinolie verhoog.Op dieselfde tyd, die diesel brandstof in die silinder atomisering is swak, nie atomized diesel brandstof was silinder muur olie, wat lei tot olie verdunning, die verhoging van die silinder voering, suier ring dra.

Verkort enjinlewe

As gevolg van die lae temperatuur, olie viskositeit, kan nie voldoen aan die diesel enjin wrywing dele smering in die tyd, sodat die diesel enjin dele dra toegeneem, die vermindering van die enjin krag.

Die waterdamp wat deur verbranding gegenereer word, kan maklik met suurgas kondenseer, wat die korrosie van die liggaam vererger en die enjin se leeftyd verkort.

Daarom is dit skadelik om die enjin te laat loop met die termostaat verwyder, maar nie voordelig nie.

Wanneer die termostaat mislukking, moet tydige vervanging van die nuwe termostaat wees, anders sal die diesel enjin in lae temperatuur (of hoë temperatuur) vir 'n lang tyd, wat lei tot abnormale slytasie van die diesel enjin of oorverhitting en kwaadaardige ongelukke.

Die nuwe termostaat vervang deur die kwaliteit van inspeksie voor installasie, gebruik nie die termostaat, sodat die diesel enjin is dikwels in 'n lae-temperatuur werking.