Hoe werk die termostaat

Op die oomblik gebruik dieselenjins meestal wastermostaat met stabiele werkprestasies. As die koelwatertemperatuur laer is as die nominale temperatuur, is die termostaatklep gesluit en kan die koelwater slegs op 'n klein manier in die dieselmotor gesirkuleer word sonder 'n groot sirkulasie deur die watertenk. Dit word gedoen om die styging in die koelwatertemperatuur te bespoedig, die opwarmingstyd te verkort en die looptyd van die dieselenjin by lae temperatuur te verminder.

As die koelmiddeltemperatuur die openingstemperatuur van die termostaatklep bereik, namate die dieselmotor temperatuur geleidelik styg, word die termostaatklep geleidelik oopgemaak, die koelmiddel meer en meer om aan die groot sirkulasieverkoeling deel te neem, en die hittedissipasievermoë neem toe.

Sodra die temperatuur die hoofklep ten volle oop temperatuur bereik of oorskry, is die hoofklep volledig oop, terwyl die sekondêre klep plaasvind om die klein sirkulasiekanaal toe te maak, sal die hitteverspreidingskapasiteit op hierdie tydstip maksimeer word, en sodoende verseker dat die dieselenjin verseker dat die dieselenjin is Masjien loop in die beste temperatuurreeks.

Kan ek die termostaat verwyder om te hardloop?

Moenie die termostaat verwyder om die enjin na willekeur te laat loop nie. As u agterkom dat die watertemperatuur van die dieselmotormasjien te hoog is, moet u noukeurig nagaan of die dieselenjinverkoelingstelsel sulke redes het soos termostaatskade, te veel skaal in die watertenk, ens. Voel nie dat die termostaat die sirkulasie van koelwater belemmer nie.

Effekte van die verwydering van die termostaat tydens werking

Hoë brandstofverbruik

Nadat die termostaat verwyder is, oorheers groot sirkulasie en gee die enjin meer hitte af, wat lei tot meer vermorsde brandstof. Die enjin loop vir 'n lang tyd onder die normale bedryfstemperatuur, en die brandstof word nie voldoende verbrand nie, wat die brandstofverbruik vererger.

Verhoogde olieverbruik

Die enjin wat lank onder die normale werkstemperatuur loop, sal lei tot onvolledige verbranding van die enjin, meer koolstof swart in die enjinolie, wat die olieviskositeit verdik en die slyk verhoog.

Terselfdertyd is die waterdamp wat deur verbranding gegenereer word, maklik om met suurgas te kondenseer, en die swak suur wat opgewek word, neutraliseer die enjinolie, wat die olieverbruik van die enjinolie verhoog. Terselfdertyd is die dieselbrandstof in die silinder -atomisering swak, nie verstuikte dieselbrandstofwandwandolie nie, wat lei tot olieverdunning, wat die silindervoering, suierring dra.

Verkort die enjinlewe

As gevolg van die lae temperatuur, kan olieviskositeit nie betyds aan die smering van die dieselenjin -wrywingonderdele voldoen nie, sodat die dieselenjinonderdele dra, wat die enjinkrag verminder.

Die waterdamp wat deur verbranding opgewek word, is maklik om met suurgas te kondenseer, wat die korrosie van die liggaam vererger en die lewensduur van die enjin verkort.

Die bestuur van die enjin met die termostaat is dus skadelik, maar nie voordelig nie.

As die termostaatonderbreking die nuwe termostaat betyds vervang, anders sal die dieselenjin vir 'n lang tyd in lae temperatuur (of hoë temperatuur) wees, wat lei tot abnormale slytasie van die dieselenjin of oorverhitting en kwaadaardige ongelukke.

Die nuwe termostaat word vervang deur die kwaliteit van die inspeksie voor installasie, moenie die termostaat gebruik nie, sodat die dieselenjin dikwels in 'n lae temperatuurbewerking is.