Die basiese verskil tussen 'n dieselenjin en 'n petrolenjin is dat die brandstof in 'n dieselenjin deur brandstofinspuitpunte in die verbrandingskamers gespuit word net wanneer die lug in elke kamer onder so groot druk geplaas is dat dit warm genoeg is om aan die brand te steek. die brandstof spontaan.
Hierna volg 'n stap-vir-stap oorsig van wat gebeur wanneer jy 'n diesel-aangedrewe voertuig aanskakel.
1.Jy draai die sleutel in die aansitter.
Dan wag jy totdat die enjin genoeg hitte in die silinders opbou vir bevredigende aanskakel.(Die meeste voertuie het 'n bietjie lig wat sê "Wag", maar 'n bedompige rekenaarstem kan dieselfde werk op sommige voertuie doen.) Deur die sleutel te draai, begin 'n proses waarin brandstof onder so hoë druk in die silinders ingespuit word dat dit die lug in die silinders heeltemal vanself.Die tyd wat dit neem om dinge op te warm, is dramaties verminder - waarskynlik nie meer as 1,5 sekondes in matige weer nie.
Dieselbrandstof is minder vlugtig as petrol en is makliker om te begin as die verbrandingskamer voorverhit is, so vervaardigers het oorspronklik klein gloeiproppe geïnstalleer wat van die battery af gewerk het om die lug in die silinders vooraf te verhit toe jy die enjin die eerste keer begin het.Beter brandstofbestuurtegnieke en hoër inspuitdruk skep nou genoeg hitte om die brandstof sonder gloeiproppe af te raak, maar die proppe is steeds daar vir emissiebeheer: Die ekstra hitte wat hulle verskaf, help om die brandstof doeltreffender te verbrand.Sommige voertuie het nog hierdie kamers, ander nie, maar die resultate is steeds dieselfde.
2. 'n "Begin"-liggie gaan aan.
As jy dit sien, trap jy op die versneller en draai die aansittersleutel na “Start”.
3.Brandstofpompe lewer die brandstof vanaf die brandstoftenk na die enjin.
Op pad gaan die brandstof deur 'n paar brandstoffilters wat dit skoonmaak voordat dit by die brandstofinspuitpunte kan kom.Behoorlike filterinstandhouding is veral belangrik in diesels omdat brandstofbesoedeling die klein gaatjies in die inspuitpunte kan verstop.

4.Die brandstofinspuitpomp druk brandstof in 'n afleweringsbuis.
Hierdie afleweringsbuis word 'n spoor genoem en hou dit daar onder konstante hoë druk van 23 500 pond per vierkante duim (psi) of selfs hoër terwyl dit die brandstof op die regte tyd aan elke silinder lewer.(Petrolbrandstofinspuitdruk kan net 10 tot 50 psi wees!) Die brandstofinspuiters voer die brandstof as 'n fyn sproei in die verbrandingskamers van die silinders in deur spuitpunte wat deur die enjin se enjinbeheereenheid (ECU) beheer word, wat die druk bepaal, wanneer die brandstofbespuiting plaasvind, hoe lank dit hou, en ander funksies.
Ander dieselbrandstofstelsels gebruik hidroulika, kristallyne wafers en ander metodes om brandstofinspuiting te beheer, en meer word ontwikkel om dieselenjins te produseer wat selfs kragtiger en meer reageer.
5.Die brandstof, lug en "vuur" ontmoet in die silinders.
Terwyl die voorafgaande stappe die brandstof kry waar dit moet gaan, loop 'n ander proses gelyktydig om die lug te kry waar dit moet wees vir die finale, vurige kragspel.
Op konvensionele diesels kom die lug in deur 'n lugskoonmaker wat baie soortgelyk is aan dié in gasaangedrewe voertuie.Moderne turbo-aanjaers kan egter groter volumes lug in die silinders instoot en kan onder optimale toestande groter krag en brandstofverbruik verskaf.’n Turboaanjaer kan die krag op ’n dieselvoertuig met 50 persent verhoog terwyl sy brandstofverbruik met 20 tot 25 persent verlaag word.
6.Verbranding versprei van die kleiner hoeveelheid brandstof wat onder druk in die voorverbrandingskamer geplaas word na die brandstof en lug in die verbrandingskamer self.