Die basiese verskil tussen 'n dieselenjin en 'n petrolenjin is dat die brandstof in 'n dieselenjin in die verbrandingskamers deur brandstofinspuiters gespuit word, net wanneer die lug in elke kamer onder so 'n groot druk geplaas is dat dit warm genoeg is om aan te steek om aan te steek die brandstof spontaan.
Hierna volg 'n stap-vir-stap-siening van wat gebeur as u 'n voertuig aangedrewe voertuig begin.
1. U draai die sleutel in die ontsteking.
Dan wag jy totdat die enjin genoeg hitte in die silinders opbou vir bevredigende begin. (Die meeste voertuie het 'n bietjie lig wat sê: 'Wag', maar 'n sluwe rekenaarstem kan dieselfde werk op sommige voertuie doen.) Om die sleutel te draai, begin 'n proses waarin brandstof in die silinders ingespuit word onder so 'n hoë druk dat dit die verhit Lug in die silinders op sigself. Die tyd wat dit neem om dinge op te warm, is dramaties verminder - waarskynlik nie meer as 1,5 sekondes in matige weer nie.
Dieselbrandstof is minder wisselvallig as petrol en is makliker om te begin as die verbrandingskamer voorverhit word, en vervaardigers het oorspronklik klein gloedproppe geïnstalleer wat van die battery afgewerk is om die lug in die silinders te verduur toe u die eerste keer begin het. Beter brandstofbestuurstegnieke en hoër inspuitdrukke skep nou genoeg hitte om die brandstof sonder gloedproppe af te raak, maar die proppe is nog steeds daar vir emissiesbeheer: die ekstra hitte wat hulle bied, help om die brandstof doeltreffender te verbrand. Sommige voertuie het nog steeds hierdie kamers, ander doen dit nie, maar die resultate is steeds dieselfde.
2. 'n “Begin” -lig gaan aan.
As u dit sien, stap u op die versneller en draai die ontstekingsleutel na “Begin.”
3. Fuelpompe lewer die brandstof vanaf die brandstoftenk aan die enjin.
Op pad gaan die brandstof deur 'n paar brandstoffilters wat dit skoonmaak voordat dit by die brandstofinspuiters kan kom. Behoorlike filteronderhoud is veral belangrik in diesels, omdat brandstofbesoedeling die klein gate in die spuitpunte kan verstop.

4.Die brandstofinspuitpomp druk brandstof in 'n afleweringsbuis.
Hierdie afleweringsbuis word 'n spoor genoem en hou dit daar onder konstante hoë druk van 23.500 pond per vierkante duim (PSI) of selfs hoër, terwyl dit die brandstof op die regte tyd aan elke silinder lewer. (Die druk van die petrolbrandstofinspuiting kan net 10 tot 50 psi wees!) Die brandstofinspuiters voed die brandstof as 'n fyn spuit in die verbrandingskamers van die silinders deur spuitpunte wat deur die enjin se enjinbeheereenheid (ECU) beheer word, wat die druk bepaal wanneer wanneer dit bepaal word Die brandstofbespuiting kom voor, hoe lank dit duur, en ander funksies.
Ander dieselbrandstofstelsels gebruik hidrouliese, kristallyne wafers en ander metodes om brandstofinspuiting te beheer, en meer word ontwikkel om dieselenjins te produseer wat selfs kragtiger en reageer.
5.Die brandstof, lug en 'vuur' vergader in die silinders.
Terwyl die voorafgaande stappe die brandstof kry waarheen dit moet gaan, loop 'n ander proses gelyktydig om die lug te kry waar dit nodig is vir die finale, vurige kragspel.
Op konvensionele diesels kom die lug deur 'n lugskoonmaker wat baie ooreenstem met dié in gasaangedrewe voertuie. Moderne turbo -aanjaers kan egter groter lugvliegtuie in die silinders inneem en kan onder optimale toestande groter krag en brandstofverbruik bied. 'N Turbo -aanjaer kan die krag op 'n dieselvoertuig met 50 persent verhoog, terwyl die brandstofverbruik met 20 tot 25 persent verlaag word.
6.combustion versprei van die kleiner hoeveelheid brandstof wat onder druk geplaas word in die voorkombruitsiekamer aan die brandstof en lug in die verbrandingskamer self.