Cummins Engine Inleiding:

Die Cummins Engine Company is in 1919 in Columbus, Indiana, gestig deur William Glanton Irwin en Clessie Cummins, 'n plaaslike werktuigkundige. Dit het gefokus op die ontwikkeling van die dieselenjin wat 20 jaar tevore uitgevind is, maar ten spyte van verskeie goed gepubliseerde uithouvermoë -proewe, was dit eers in 1933 dat hul model H, wat in klein spoorwegskakelaars gebruik is, suksesvol was. Cummins N-reeks-enjins het die bedryfsleier geword in die oplewing na die wêreldoorlog II-oplewing in die Verenigde State, met meer as die helfte van die mark vir swaardiensvragmotors van 1952 tot 1959. In die 1960's het die maatskappy 'n vergaderingsaanleg in Shotts geopen, Skotland (gesluit in 1996). Teen 2013 het Cummins bedrywighede in 197 lande en gebiede gehad.

Cummins Engine Business Unit bestaan ​​uit na-markondersteuning, middelafstand-, swaar-en-enjins met 'n hoë krag. Cummins vervaardig en bemark 'n volledige reeks diesel- en aardgas-aangedrewe enjins vir gebruik op die snelweg en buite die snelweg. Die markte sluit in 'n swaar en medium-vragmotor, bus, ontspanningsvoertuig (RV), ligte motorvoertuig en 'n aantal industriële gebruike, insluitend konstruksie, mynbou, mariene, olie en gas, spoorweg- en militêre toerusting.

Vir die algemene publiek kan die mees sigbare Cummins-produk die 5,9-liter-ses-silinder-enjin wees wat in die Dodge Ram Light Duty-bakkies gebruik word vanaf 1988.5. In 2007.5 het 'n 6,7-liter-weergawe van die Cummins Six-enjin opsioneel geraak op die RAM-bakkie. In 2008 was Cummins 'n genoemde verweerder in 'n klasaksie wat verband hou met 1998-2001-modeljaar Chrysler Dodge Ram Trucks, Model 2500 of 3500, oorspronklik toegerus met 'n Cummins ISB 5.9 Liter-dieselenjin met 'n patroon 53-blok. Die saak is afgehandel, maar sommige gekwalifiseerde Chrysler -eienaars kan moontlik $ 500 ontvang vir herstelwerk aan die blok, wat na bewering 'n koelmiddel lek.

Cummins het 'n tegniese sentrum in Darlington, Engeland, waar dit produkte ontwikkel vir die Europese, Midde -Oosterse en Asiatiese markte.

Enjinsfunksie

Die nuwe ontwerp van die elektroniese snelheidsreguleringstelsel van Cummins Diesel -enjin het die volgende funksies:

1. 4 kleppe per silinder, veer afsonderlik. Water; Uitlaatgas -turbo, vier beroerte, die inlaatwater vir koue lugtipe, direkte brandstofinspuitingstelsels.

2. PT -brandstofinspuitingstelsel Met gevorderde EFC -elektroniese goewerneur, die stabiele verstelbare tempo van die dieselenjin kan tussen 0 tot 5% (konstante snelheid) gestel word, wat die beheer van afstandbeheer kan realiseer en maklik om outomatiese beheer te realiseer, die wringkrag sinchrone opwekkingstelsel kan die Die enjin herstel vinnig die rotasiesnelheid onder skielike styging.

3. Die elektriese verwarmer in die inlaatspruitstuk van die enjin laat die vinnige/betroubare enjin onder lae temperatuur toe en kan die kweekhuisgasvrystellings verlaag. Bereik die emissiestandaarde wat deur die staatsregering voorgeskryf word.

4. Die verbrandingsproses is geoptimaliseer deur gebruik te maak van gevorderde tegnologie, verminder die brandstofverbruik, hoër betroubaarheid, geen opknappingstyd meer as 15000 uur, toonaangewende vlak; laer brandstofverbruik, die gebruik van laer koste, hoër doeltreffendheid en sekuriteit.

5. Beter beginprestasie by lae temperatuur.