Cummins-enjin bekendstelling:

Die Cummins Engine Company is in 1919 in Columbus, Indiana, gestig deur William Glanton Irwin en Clessie Cummins, 'n plaaslike werktuigkundige.Dit het gefokus op die ontwikkeling van die dieselenjin wat 20 jaar vroeër uitgevind is, maar ten spyte van verskeie goed gepubliseerde uithouvermoëproewe, was dit eers in 1933 dat hul Model H, wat in klein spoorwegskakelaars gebruik is, suksesvol was.Cummins N-reeks-enjins het die industrieleier geword in die padbou-oplewing na die Tweede Wêreldoorlog in die Verenigde State, met meer as die helfte van die swaardiensvragmotormark van 1952 tot 1959. In die 1960's het die maatskappy 'n monteeraanleg in Shotts geopen, Skotland (gesluit in 1996).Teen 2013 het Cummins bedrywighede in 197 lande en gebiede gehad.

Cummins Engine-besigheidseenheid bestaan ​​uit namarkondersteuning, middelslag-, swaardiens- en hoëkragenjins.Cummins vervaardig en bemark 'n volledige reeks diesel- en aardgas-aangedrewe enjins vir gebruik op die snelweg en buite die snelweg.Sy markte sluit in swaar- en mediumdiensvragmotors, busse, ontspanningsvoertuie (RV), ligtediensmotors en 'n aantal industriële gebruike, insluitend konstruksie, mynbou, mariene, olie en gas, spoorweg- en militêre toerusting.

Vir die algemene publiek is die mees sigbare Cummins-produk dalk die 5,9-liter-inlyn sessilinder-enjin wat in die Dodge Ram-ligtediensbakkies gebruik word wat in 1988.5 begin.In 2007.5 het 'n 6.7-liter weergawe van die Cummins reguit ses-enjin opsioneel op die RAM-bakkie geword.In 2008 was Cummins 'n genoemde verweerder in 'n klasaksie-geding wat verband hou met 1998-2001 modeljaar Chrysler Dodge Ram-vragmotors, model 2500 of 3500, oorspronklik toegerus met 'n Cummins ISB 5.9 liter dieselenjin wat gebou is met 'n patroon 53 Block.Die saak is afgehandel, maar sommige gekwalifiseerde Chrysler-eienaars kan $500 ontvang vir herstelwerk aan die blok, wat na bewering kraak en 'n koelmiddellek veroorsaak.

Cummins het 'n tegniese sentrum in Darlington, Engeland, waar dit produkte vir die Europese, Midde-Oosterse en Asiatiese markte ontwikkel.

Enjinkenmerk

Die nuwe ontwerp van die elektroniese spoedreguleringstelsel van Cummins-dieselenjin het die volgende kenmerke:

1. 4 kleppe per silinder, veer apart.Water;uitlaatgasturbo, vierslag, die inlaatwater vir koue lugtipe, direkte brandstofinspuitingstelsels.

2. PT brandstofinspuitingstelsel met gevorderde EFC elektroniese goewerneur, dieselenjin bestendige verstelbare tempo kan tussen 0 tot 5% (konstante spoed) ingestel word, wat afstandbeheerbeheer kan realiseer en maklik om te realiseer outomatiese beheer, wringkrag sinchroniese opwekkingstelsel kan die enjin herstel vinnig rotasiespoed onder skielike lastoename.

3. Die elektriese verwarmer in enjininlaatspruitstuk laat vinnige/betroubare enjinstart onder lae temperatuur toe en kan kweekhuisgasvrystellings verminder.Bereik die emissiestandaarde wat deur die staatsregering voorgeskryf word.

4. Die verbrandingsproses is geoptimaliseer deur gebruik te maak van gevorderde tegnologie, aansienlik verminder die brandstofverbruik, hoër betroubaarheid, geen opknapping tyd meer as 15000 uur, industrie-leidende vlak; Laer brandstofverbruik, die gebruik van laer koste, hoër doeltreffendheid en sekuriteit.

5. Beter beginprestasie by lae temperatuur.